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豪车第二阵营:林肯发动国产攻势 雷克萨斯严守阵地

2019-04-18 19:15:24 来源:财联社

财联社(上海,记者杨铮)讯,相比于国内豪华车由BBA构成的第一阵营,二线豪华车市场一直都存有更多的变数。在2019上海车展的舞台上,表现稳定的雷克萨斯与谋求复苏的林肯用各自的方式阐释了对改变的理解——稳健的雷克萨斯凭着一款全新的MPV车型,进入了新的细分市场;积极求变的林肯则伴随着国产化的实施,准备迎接更大的挑战。

相对于其他豪华品牌,林肯虽然历史悠久,但仍属于新晋品牌,销量并不高。2018年,林肯在华销量5.5万辆,位居国内豪华品牌销量第九,与排名第八的保时捷相差2.5万辆。林肯中国总裁毛京波坦承,“以林肯现在所处的局势,要在短时间内让更多的人认知并认同这个品牌,是有挑战的。”

尽快国产化被林肯视为提高销量的突破口。在本届上海国际车展林肯新闻发布会上,林肯以预告片的形式确认了首款国产车型:全新林肯Corsair,这款中国专属车型将在下半年投产。

毛京波希望,作为林肯的首款国产车型,Corsair能够开创一个好的开端,无论是外观设计、内饰、科技应用,以及用车体验等所有方面都能突破,让大家看到林肯的改变。而在此之前,林肯还有许多准备要做。毛京波表示,对于林肯来讲,今年要做的事情是要打好基础,建立品牌影响力,做好产品规划,还要完善团队架构和逐步优化经销商网络,“这四件事做好将为林肯今后的国产化打下基础。”2019年到2021年,林肯共计划在华推出7款新车。

林肯期望通过积极的推进国产在中国市场更进一步,而并不急于国产的雷克萨斯也有自己的考量。

上海车展现场,雷克萨斯发布了其首款MPV车型雷克萨斯LM。将这样一款产品放在中国进行全球首发,与中国市场对高端MPV的迫切需求有关。丰田旗下的高端MPV埃尔法一直在中国处于供不应求的状态,雷克萨斯没有理由不重视这种需求,而LM正是基于埃尔法的底盘研发的产品。

雷克萨斯全球总裁泽良宏称,“中国是占雷克萨斯全球销量两成的重要市场”,随着富裕人士的增加,高档车的需求正在扩大。泽良宏强调,“很多客户希望汽车具备高于出行手段的价值。”

事实上,国内豪华车车二线阵营内部近些年正发生着剧烈分化——林肯自2014年以进口形式重返中国市场以来,销量从1.2万辆增长到5.5万辆,提升相对稳定,但在市场环境不佳的2018年,销量增长已经明显放缓。此时,国产变成了新的机会。而沃尔沃在国产后的5年内累计实现了62%的销量增长,是新一轮国产豪华品牌中较为成功的一家。但并非所有品牌都能成功,英菲尼迪国产后虽然一度销量翻番,但近两年由于后续产品不足,增长陷入停滞;国产进入第三个年头的讴歌,2018年的销量仍不足万辆。

2019年启动的本土化生产能否再度拉起林肯的增速,还要看林肯专为中国打造的新车Corsair能够在多大程度上再现林肯的“美式豪华”理念,以及林肯中国团队能够在多大程度上做好迎接国产的准备。

对于雷克萨斯而言,在身后对手的追赶下,保持产品对中国消费者强大的吸引力是其维持市场地位的主要手段。随着LM的发布,雷克萨斯得以进入之前一直被奔驰独享的豪华品牌MPV市场,开发出新的增长空间,并保住其在第二阵营中的位置。

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