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车上乡村

2019-02-11 07:33:51 来源:证券时报

【念念有余】

汽车的增多,对交通和外部交流的需求,让村庄重心开始移向公路两侧。

变化总是在不知不觉中发生,又在悄无声息里越来越不引人注意,比如轿车在乡村的普及。

大年初二晚上,我驾车离开村庄时,车灯照亮村庄光洁的水泥路,以及路两侧整齐排列的白色轿车。所以即使在乡村也有许多驾驶注意事项,停车的时候最好不要停在别人家门口,因为别人家也有一辆车会停回来,要靠着一侧停,不能妨碍其他车辆行驶。

我跟同学探讨村庄里户均车辆时,他说,没有一户半也得两户一辆车,有的家庭还有两辆车。

2010年过年回家,我就发现先富起来的一批老乡已经在买车了。那年我和亲友们大年初二聚会,外公院子里停着4辆轿车和一辆微型面包车。有亲戚说:“现在楼房盖好了,收入又比较稳定,买辆车去哪里都方便。”他家里做着炒花生生意,之前已经有一辆货车送货,他购买轿车的原因并不仅是为了代步,而是希望生活更舒适。

我的初中同学那年新买了一辆通用五菱车,“一辆车2万-3万元,也不贵,好多人都在买。”他说。他在镇里开了一家废品收购站,生意不错。

一代代外出闯荡者,也让乡村和城市联系空前密切。在我老家附近那条修建于上世纪80年代的两车道公路上,春节期间往来的还有挂着京、粤甚至藏牌照的轿车。这些外出者同时也将城市思维方式和消费习惯传导进普通村庄。

当时乡村购买汽车的主流价格区间是3万元-5万元之间,包括吉利、力帆等各种国产车大行其道。如今9年过去,当时先富起来的一批有的已经换了三次车,最终升级到10多万元价格的水准。后富起来的一批也开始买车,没富起来的一批也在做买车梦。

面包车已有些落伍,上汽通用五菱推出了许多外形时尚的车型,那些年满足于摩托车上的群体,现在也开始升级更换,一旦坐在车厢里,就不愿意露天受冻,价格便宜的老年代步车到处都是,外形像小一号的轿车,有些设计还相当时尚,其实是硬件设施简单的电瓶车,单次充电可以行驶一百公里左右,满足日常所需绰绰有余,价格2万元-3万元。

这些轿车基本上都是白色,一位新买车的同学说,这是因为价格较低的车辆,白色最为畅销,只有超过20多万的车,才会以黑色为主,另外白色车显大,耐脏。这个价位的汽车,车商备货多为白色,也是因为白色需求量大,其他颜色车辆多需要等待。

朋友说,村民买车,一部分是靠借贷,有些人买车是为了装点门面,为了孩子娶媳妇等。但从我的观察看,大多数都是自己想买,能买,自己需要一辆车。当然不排除一部分是为了紧随其他人,有人买车只是过年开上几天,终年都蒙上防护罩。

一年开不上1万公里,买车没有多少经济性可言,但是大多数乡村轿车跑不了1万公里,大家的活动范围根本就没有那么大,也没有那么多需要轿车的场合。

因此从实用价值上很难解释购买车辆的现象,多数购买者主要还是出于心理幸福感。

汽车的增多,对交通和外部交流的需求,让村庄重心开始移向公路两侧,村民们倾向于在公路两侧修建房屋,原来没有人家的十字路口或丁字路口成为新兴商业中心,被饭店和商店环绕,其繁华更胜于老镇。村民们可以很便利到达城市,购物和餐饮都放在城市里,也让城市更加兴旺。

农民收入并不高,如果只是种地,面临着各种不确定性,根本无从解释为何会普遍购买轿车,合理的解释是非农收入占比越来越高。上世纪90年代初,我们还觉得骑着摩托车扛着锄头下地除草是一个诡异的画面,现在开着轿车下地干活已经不奇怪了,经过多年积累,村民们也终于有财力跨在车轮之上。

人们说着各自的困难,诉着各自的苦,家里的摆设越来越好,汽车也越来越多。这是一个有趣的现象。

(作者系证券时报记者)

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